El Tren Amarillo de Cerdaña

Tren Amarillo de Cerdaña SNCF Las estaciones del ferrocarril eléctrico turístico « Tren Amarillo » más cercanas son Latour-de-Carol-Enveigt, final de línea a 7 km, Ur-les-Escaldes, parada discrecional a 5 km, Bourg-Madame, a 7 km. No es necesario recorrer todo el trayecto. Así se puede montar en Mont-Louis-La-Cabanasse y bajar en Villefranche-de-Conflent. Ambas fortalezas merecen una visita. En verano se aprecian mucho los coches abiertos del « Tren Amarillo ». Pensar en protegerse del viento y del fresco en los túneles.

Lista de las estaciones del Tren Amarillo

El Tren turístico de Cerdaña

La construcción de la línea del futuro TRAIN JAUNE fue decidida en 1902 por Compagnie du Midi. Los 63 km de vía han necesitado 650 obras, entre ellas 19 túneles de entre 56 y 380 metros, 14 viaductos y 4 puentes con arcadas.

La tracción por locomotriz a vapor suponía un costo elevado en un entorno montañoso. Jules Lax, ingeniero de Obras Públicas propuso otra solución con motriz eléctrica y una vía más estrecha para rebajar el presupuesto. El Estado se hizo cargo de la producción eléctrica necesaria. Al lado de la vía métrica, un riel adicional proporciona una corriente continua de 850 V.

Tras 7 años de trabajos la vía entre Villefranche y Mont-Louis se inauguró el 18 de Julio 1910. En 1927 la vía se empalmó en Latour-de-Carol-Enveitg con la de Ariège (Francia). Así se realizó el deseo que Mazarín había expresado en 1659 en el Tratado de los Pirineos: unir el valle de Ariège con los de Capcir y Conflent.

Automotores modernos completaron en 2005 los del año 1909 todavía en servicio. En 1995 un furgón motorizado, dos coches automotores y dos remolques fueron agregados al inventario supletorio de Monumentos Históricos. A lo largo de su recorrido, el TRAIN JAUNE pasa por dos obras destacadas: el Puente Séjourné, con arcada, también agregado a este mismo inventario en 1994, al que pusieron el nombre del conceptista de la vía: Paul Séjourné (1851-1939), otra es el Puente Gisclard colgante, que lleva el nombre de su ingeniero creador e ingresó la lista de Monumentos Históricos en 1997.

Antes del TRAIN JAUNE, el viaje en diligencia entre Cerdanya y Perpignan duraba dos días (sin contar con la nieve). Reduciendo el tiempo de trayecto a 3 horas el tren ha permitido los negocios a lo largo de todo el año.

A principios del siglo XX, el turismo era estival, rumbo a los balnearios. Con el tren se ha podido enfocar un turismo invernal como en Suiza. El TRAIN JAUNE ha sido sin duda un factor de desarrollo para el turismo en Cerdanya. El trencito se lanza con una velocidad máxima de 35 km/hora en una vía única (el cruce es todavía posible en las estaciones de Olette, Fontpédrouse, Mont-Louis, Odeillo, Saillagouse y Bourg-Madame) a conquistar la montaña, mirando los valles abajo desde pendientes empinadas.

En verano muchos turistas suben a los coches sin techo y a lo largo de un recorrido acrobático el tren eléctrico les ofrece asombrosas vistas al parque natural regional del Pirineo catalán.

Con todos los sentidos aguzados, se vive una expedición sembrada de precipicios, puentes impresionantes, túneles y panoramas en una naturaleza silvestre y preservada.

En la estación de Latour-de-Carol-Enveitg, la vía métrica se empalma con la red francesa SNCF y la red española de RENFE, con vía más ancha.
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